周五的气温有所下降，天空中下起了小雨，使人的身心不再那么燥热难耐。
看著车间流水线稳中向好的趋势和即將溢出的仓库，江毅立刻开始联繫货代搞定船运公司。
香江虽然地方不大，但很少有直接和船运公司合作的，除非是那种有著稳定出货量的大公司大厂。
如江毅这种中小型厂商，还是刚开工的，最稳妥的自然还是通过货代去根据需求寻找性价比高的进行合作。
他们也算是一个吃信息差的职业，在香江凡是有点名號的船运公司，他们那里都有著详细的资料。
收费项目、標准、出海周期及核心航线这些他们都清楚的很，因此可以帮客户进行精准匹配。
这批订单共计两万台吊扇，自然是不可能等全部生產完再一起运过去的，这种做法实在太傻叉，真这样干倒闭是迟早的事。
夏季即將到来，这正是最好的销售季节，一年一度的旺季不光江毅想吃上肉，人家西尔斯百货也在等著收货上架开卖呢。
一旦有错过销售周期的风险，江毅可以相信，西尔斯那边会直接砍单，甚至严重点会单方面宣布结束合作，不管是哪种他都承受不起。
而且单批次运输量太多的话风险那是蹭蹭往上涨。
眾所周知，大风大浪是常有的事，船要是沉了，说不得別人还要骂你扫把星。
因此这玩意最好还是找个大公司出海靠谱点，虽然价格略高一点但是更有保障。
而货代那边的工作效率更是奇高，清楚客户的需求后，从接受委託到回电尚不足两个小时，又一个小时，工作人员拿著三家船运公司的资料直接上门推荐了。
就这办事速度，怪不得人家在这么小的地方都能有饭吃。
“江生，根据您之前说的，要出事少、稳定出海、熟悉太平洋航线直达洛杉磯的要求，有三家大公司都非常符合您的需求。”
“首先便是包船王的环球航运集团，他们的船是又大又稳，专跑全球贸易物流，不过门槛和运费都比较高，因为他们主要倾向於大工厂大订单方面。”
“然后是董皓云董生的东方海外，相比环球航运的运费要低不少，作为最早推行並落实货柜航运的华人船运，在远洋物流方面丝毫不弱於环球航运。”
“最后一家便是美利坚那边的船运公司了，名为海陆航运，他们不但精通那边的清关体系並且有著完善的仓储，您的客户对接起来也更加方便。”
听完货代的简要讲述，江毅拿起三份不同的资料打量了几眼，虽没直接做决定，但他实际上已经非常倾向於东方海外了。
首先它的收费是最简单也是最低的，只收基础运费和必要附加费用，没有任何隱性名目费用。
而且东方海外有著自己的核心优势，成熟的货柜物流体系。
这是非常匹配已普及iso標准的葵涌码头货柜的。（货柜的口语化叫法就是货柜，货柜就是货柜的规范叫法）
江毅当即开始与货代计算运费成本，一个货柜的可用容积是58立方米，预留百分之十的缓衝空间后，拆卸包装后吊扇可装载330台左右，一次运输两千台则六个货柜刚刚好。
按照日產260台来算，加后续测试及拆卸包装的时间，可以十天为一个出货周期，也比较符合目前的远洋海运规律。
东方海外的计费標准是以立方米或吨为单位的，像江毅的的吊扇属於轻工业，就取吊扇总毛重和总体积中数值较大的一项计算。
单个货柜11800港元左右，六个货柜则总体在70800港元上下。
而后便是燃油附加费和港口操作费，前者按基础运费的5%-8%收取，六柜总费用不低於3540港元。
后者按货物批次收取，每批次六个货柜的价格在12600港元左右。
另有货幣贬值附加费，也是按基本运费的3%-5%收取，这笔支出也不少於2124港元。
因运费是以美元结算，东方海外是需要对冲美元贬值风险的。
除此之外还有一个可供厂商自行选择的防潮加固附加费，也就因为吊扇是易碎品，为避免中途出现意外情况，需要额外加固並放置防潮剂。
这个需要的钞票不算多，六个货柜叠加也才480港元。
另有其他的如保险、单据等杂费合计在一起，每次总费用大概在十万港元左右，换算过来就是两万美元。
好在马彼得这小子脑袋还算灵活，在单价低的情况下另闢蹊径。
把运输成本丟给西尔斯百货承担了，只等其验收无误就会即时报销，不然江毅真要骂娘了。
可眼下还需要他出钱垫付，得等其验收无误后才会报销。
確定了东方海外作为合作方后，江毅便正式委託货代前去接触这家海运巨头的负责人准备谈判签约。
对方颇有自信的表示没有问题，毕竟这些年不知道帮多少中小厂商谈业务，还从来没有失败过。
耗费了整整一天的时间，江毅总算是把这个关键核心给敲定，望向窗外时，已是漆黑一片。
大名鼎鼎的包船王之所以被江毅pass掉，纯是因为他不务正业。
目前他正在谋划著名怎么弃船登陆，整个人的心思完全不在海上了。
自然没有耗费资金让环球航运进行改革以求跟上时代变化，依旧还是散货运输，已经有脱离现代化的风险了。
此时已经在猛攻九龙仓了，於去年九月五日公开宣布开战，那时他个人及家族的持股比例合计已超过百分之二十，怡和被迫邀请包船王和他的女婿吴光证进入董事局。
而且同为华资船运的代表，董皓云相比包船王，不管是其个人还是公司文化理念，董在对待同为华人同胞的商人们，一向不吝必要的出手帮助，甚至会直接给予特殊优待。
包船王则是家大业大压根不在乎这些，对段位一般的企业爱答不理，颇有一种爱来不来的意思。
因此在中小型工厂圈子和普通民眾之间，董的名声口碑要比包船王好上许多，董包二人之间比较，大部分都会支持前者。
看著车间流水线稳中向好的趋势和即將溢出的仓库，江毅立刻开始联繫货代搞定船运公司。
香江虽然地方不大，但很少有直接和船运公司合作的，除非是那种有著稳定出货量的大公司大厂。
如江毅这种中小型厂商，还是刚开工的，最稳妥的自然还是通过货代去根据需求寻找性价比高的进行合作。
他们也算是一个吃信息差的职业，在香江凡是有点名號的船运公司，他们那里都有著详细的资料。
收费项目、標准、出海周期及核心航线这些他们都清楚的很，因此可以帮客户进行精准匹配。
这批订单共计两万台吊扇，自然是不可能等全部生產完再一起运过去的，这种做法实在太傻叉，真这样干倒闭是迟早的事。
夏季即將到来，这正是最好的销售季节，一年一度的旺季不光江毅想吃上肉，人家西尔斯百货也在等著收货上架开卖呢。
一旦有错过销售周期的风险，江毅可以相信，西尔斯那边会直接砍单，甚至严重点会单方面宣布结束合作，不管是哪种他都承受不起。
而且单批次运输量太多的话风险那是蹭蹭往上涨。
眾所周知，大风大浪是常有的事，船要是沉了，说不得別人还要骂你扫把星。
因此这玩意最好还是找个大公司出海靠谱点，虽然价格略高一点但是更有保障。
而货代那边的工作效率更是奇高，清楚客户的需求后，从接受委託到回电尚不足两个小时，又一个小时，工作人员拿著三家船运公司的资料直接上门推荐了。
就这办事速度，怪不得人家在这么小的地方都能有饭吃。
“江生，根据您之前说的，要出事少、稳定出海、熟悉太平洋航线直达洛杉磯的要求，有三家大公司都非常符合您的需求。”
“首先便是包船王的环球航运集团，他们的船是又大又稳，专跑全球贸易物流，不过门槛和运费都比较高，因为他们主要倾向於大工厂大订单方面。”
“然后是董皓云董生的东方海外，相比环球航运的运费要低不少，作为最早推行並落实货柜航运的华人船运，在远洋物流方面丝毫不弱於环球航运。”
“最后一家便是美利坚那边的船运公司了，名为海陆航运，他们不但精通那边的清关体系並且有著完善的仓储，您的客户对接起来也更加方便。”
听完货代的简要讲述，江毅拿起三份不同的资料打量了几眼，虽没直接做决定，但他实际上已经非常倾向於东方海外了。
首先它的收费是最简单也是最低的，只收基础运费和必要附加费用，没有任何隱性名目费用。
而且东方海外有著自己的核心优势，成熟的货柜物流体系。
这是非常匹配已普及iso標准的葵涌码头货柜的。（货柜的口语化叫法就是货柜，货柜就是货柜的规范叫法）
江毅当即开始与货代计算运费成本，一个货柜的可用容积是58立方米，预留百分之十的缓衝空间后，拆卸包装后吊扇可装载330台左右，一次运输两千台则六个货柜刚刚好。
按照日產260台来算，加后续测试及拆卸包装的时间，可以十天为一个出货周期，也比较符合目前的远洋海运规律。
东方海外的计费標准是以立方米或吨为单位的，像江毅的的吊扇属於轻工业，就取吊扇总毛重和总体积中数值较大的一项计算。
单个货柜11800港元左右，六个货柜则总体在70800港元上下。
而后便是燃油附加费和港口操作费，前者按基础运费的5%-8%收取，六柜总费用不低於3540港元。
后者按货物批次收取，每批次六个货柜的价格在12600港元左右。
另有货幣贬值附加费，也是按基本运费的3%-5%收取，这笔支出也不少於2124港元。
因运费是以美元结算，东方海外是需要对冲美元贬值风险的。
除此之外还有一个可供厂商自行选择的防潮加固附加费，也就因为吊扇是易碎品，为避免中途出现意外情况，需要额外加固並放置防潮剂。
这个需要的钞票不算多，六个货柜叠加也才480港元。
另有其他的如保险、单据等杂费合计在一起，每次总费用大概在十万港元左右，换算过来就是两万美元。
好在马彼得这小子脑袋还算灵活，在单价低的情况下另闢蹊径。
把运输成本丟给西尔斯百货承担了，只等其验收无误就会即时报销，不然江毅真要骂娘了。
可眼下还需要他出钱垫付，得等其验收无误后才会报销。
確定了东方海外作为合作方后，江毅便正式委託货代前去接触这家海运巨头的负责人准备谈判签约。
对方颇有自信的表示没有问题，毕竟这些年不知道帮多少中小厂商谈业务，还从来没有失败过。
耗费了整整一天的时间，江毅总算是把这个关键核心给敲定，望向窗外时，已是漆黑一片。
大名鼎鼎的包船王之所以被江毅pass掉，纯是因为他不务正业。
目前他正在谋划著名怎么弃船登陆，整个人的心思完全不在海上了。
自然没有耗费资金让环球航运进行改革以求跟上时代变化，依旧还是散货运输，已经有脱离现代化的风险了。
此时已经在猛攻九龙仓了，於去年九月五日公开宣布开战，那时他个人及家族的持股比例合计已超过百分之二十，怡和被迫邀请包船王和他的女婿吴光证进入董事局。
而且同为华资船运的代表，董皓云相比包船王，不管是其个人还是公司文化理念，董在对待同为华人同胞的商人们，一向不吝必要的出手帮助，甚至会直接给予特殊优待。
包船王则是家大业大压根不在乎这些，对段位一般的企业爱答不理，颇有一种爱来不来的意思。
因此在中小型工厂圈子和普通民眾之间，董的名声口碑要比包船王好上许多，董包二人之间比较，大部分都会支持前者。