杨浩整理好思路，不再想黄四海的问题。
他带上研究材料，走进研发部。
刚进入研发部，就听到1.5l发动机平顺运行的声音。
“厂长，1.5l发动机的原型机已经运行150个小时，无结构性故障，但小的瑕疵不少。”孙勇华手持测试报表，快步上前匯报。
杨浩接过报表快速翻阅，点点头。
说道：“嗯，大方向是没问题，当初为了国资谈判抢进度，原型机造得比较赶，有些小瑕疵也正常。”
他心里清楚，这台仓促落地的发动机，是谈判桌上最硬的底牌。果断牵头放弃了部分数据验证，先造出来再说。
这才有了当时的最终底牌。
可以说没有这个发动机，红星的估值最多谈到26、27亿。想要到30亿的估值，没有一点可能。
“后续的优化不急，用这款发动机的车，也得明年年初才能上市，拿一个月来进行优化，下个月开始试量產，应该没问题吧？”杨浩问道。
“原型机成熟度已经不错，边台架运转边优化，下个月开始试量產难度不大。”孙勇华点点头。
“嗯，咱们发动机这块，是红星厂的核心技术。”杨浩目光落在台架上，继续道：“1.5l量產后，优先搭载盛康高配车型。”
“至於下半年的星光h6，虽说也要使用1.5l发动机，但基础款的功率不够，到时候要用高功率版本。”
孙勇华点点头，说道：“这款原型机的功率的確有些低，用在盛康这款车还够用。”
“但用到星光h6这个车型上，有些小马拉大车，到时候採集盛康的运行数据，再优化出高功率版本，增加运行转速提升输出功率，总体难度不算太大。”
杨浩收好数据册，目光扫过试验台架上平稳运转的 1.5l原型机，平顺的轰鸣之下，是红星挣脱技术枷锁的根基。
他抬眼看向孙勇华，语气沉稳：“自吸机型是根基，稳扎稳打就好。把李东和李光叫过来，我问问发动机课的具体情况。”
孙勇华应声而去，片刻之后，负责发动机板块的李东、李光二人快步走来，两人身上还带著机油与金属的气息。
这段时间 1.5l原型机攻坚，二人牵头的核心班组连轴转，才算赶在国资谈判前交出了这份底牌。
“厂长。”两兄弟一起开口。
杨浩点点头后说道：“这段时间辛苦了，班组运转还顺利吗？1.5l机型的瑕疵优化，你们这边有没有解决不了的硬伤？”
李东上前一步，直接道：“厂长放心，都是量產前的常规小问题，喷油嘴雾化精度、气门间隙微调，都是边跑台架边优化的小事，没有结构性硬伤。”
“一个月的优化周期，足够我们把机型打磨到量產標准。”
李光也补充道：“我们已经同步记录全工况数据，为后续机型叠代储备基础，整体进度完全可控。”
杨浩满意点头，话锋陡然一转，语气也隨之凝重：“1.5l自吸是敲门砖，但我们不能止步於此。”
“盛康够用，可星光 h6是家用 suv，车更重，风阻也不低，即便是高功率自吸，也难以覆盖全场景动力需求。”
“星光h6的高配版，一定要搭载我们自研的1.5t发动机。”
此言一出，孙勇华、李东、李光三人神色同时一凝。
2010年的国內车市，涡轮增压还是合资车企的核心壁垒。
自主品牌大多止步於逆向仿製，或是外购成品涡轮套件，能正向自研 1.5t机型的民营车企寥寥无几。
孙勇华深吸一口气，说道：“厂长，1.5l自吸和 1.5t涡轮，看著只差一个增压系统，实际上却是两个维度的技术。”
“自吸机型靠自然进气，结构成熟可靠，皮实耐用，標定简单，对缸体、散热的要求都低，我们能快速吃透。”
“就算后续研发2.0l大排量自吸，都不算特別困难。”
“但涡轮增压是强制压入高压空气，燃烧压力翻倍提升，不是简单加装一个涡轮就能解决问题。”
深耕发动机结构多年的李东，跟著补充道：“厂长，现在涡轮结构最难的有以下三点。”
“第一是缸体强度，自吸的铸铁缸体勉强够用，但涡轮机型爆发压力提升 40%以上，缸体、曲轴、连杆都要强化，材料工艺跟不上，很容易出现裂缸、断轴的致命故障。”
“第二是散热与迟滯，涡轮工作温度极高，整套散热系统必须重构，而且当前主流涡轮技术，低速迟滯是通病，標定失衡就会出现起步无力、高速窜动的问题，非常影响驾驶体验。”
“第三是电控標定，空燃比、增压压力、点火时机的匹配，全靠海量测试数据积累，合资技术全面封锁，我们无任何参考，只能从零开始反覆试错。”
李光也沉声附和：““1.5l是优化成熟技术，1.5t却是从零突破技术壁垒。”
“放眼整个行业，国內能做好的车企，一只手都数得过来。”
几人也不是推諉说不干，只是在当下的工业水平里，自研1.5t是一条布满荆棘的险路。
杨浩静静听著，心里比三人都更清楚其中的问题。
他拥有后世二十年的技术认知，知道1.5t的最优结构，知道涡轮匹配的核心逻辑，知道未来行业的技术路线。
可即使了解再多，只靠他一人也无法快速完成落地，毕竟汽车工业，从来不是有图纸就能造出產品的空中楼阁。
重生赋予他的是正確方向，而非一步登天的能力。
材料锻造、精密加工、数据標定、供应链配套是实打实的工业门槛。
2010年的国內供应链，没有高精度的强化连杆，没有成熟的小惯量涡轮供应商，没有现成的电控標定资料库。
想要造出一台稳定耐用，成熟可靠，適配家用车的 1.5t发动机，不是直接照搬后世方案就行。
而是要適配这个时代的工业水平，不断打磨试错，还要补齐供应链短板才行。
难度之大，正如孙勇华说的，比2.0l还要困难。
“你们说得没错，涡轮增压和自然吸气，的確不是加一个涡轮那么简单。”他目光扫过三人，缓缓开口。
“我们不盲目对標合资高端路线，先走成熟稳定的务实路线，1.5t的研发，我已经定好大致方向。”
“关於涡轮本体，先採用单涡管小惯量废气涡轮。”
“现阶段双涡管技术国內供应链不成熟，成本高、良品率低，我们直接选用博格华纳的民用成熟款，渠道稳定、配件通用。”
“小惯量涡轮最大的好处，就是能最大程度弱化涡轮迟滯，配合使用能做到起步平顺、跟脚，完全贴合家用车的定位。”
“至於缸体与內部强化，不追全铝，坚守铸铁强化路线。”
“当前的国內供应链，精密铸造工艺还撑不起高性能全铝缸体，强行上只会裂缸、渗油、故障率飆升。”
“我们沿用 1.5l的铸铁缸体，加厚缸壁、升级锻造连杆与曲轴，用最成熟工艺扛住增压后的爆发压力。轻量化可以往后放，稳定耐用，十万公里无大修，才是我们当前目標。”
“散热系统，全系標配双迴路水冷中冷器，彻底淘汰风冷。”
“涡轮工作温度近千度，高温衰减、机油乳化是当前涡轮机的通病，水冷中冷器能有效压制进气温度，从根源上降低故障率，这是我们这台发动机耐用性的底线。”
“最后关於ecu標定，採用保守调校，捨弃极限数据。”
“初代机型马力不求极致，暂定 110千瓦，峰值扭矩 210牛米，所有参数留足冗余，优先保证平顺、省油、故障率低。”
孙勇华、李东、李光三人听到这方案后，在心中快速推演。
他们怕的不是研发的苦，而是脱离现实的空想，而杨浩给出的是一条真正能落地的方向。
隨即，杨浩继续说道：“关於1.5t发动机的研发周期，未来4个月內，完成原型机组装、台架调试，完成涡轮与散热系统的匹配標定。”
“4-8个月之间，完成发动机与整车的適配调试，优化电控系统参数。”
“8-12个月，启动全工况耐久测试，排查故障、优化细节，完成整车適配。”
“最迟明年年底，1.5t发动机正式量產，专供星光 h6高配车型。”
话音落下，杨浩神色愈发郑重，他看著三人：“时间有些著急，但我希望你们要明白，我为什么非要死磕 1.5t。”
“2010年的国內动力市场，是什么样子？”
“当下的动力市场，合资品牌垄断核心技术，专利封锁、供应链管控，层层枷锁困住所有自主品牌。”
“同行们要么逆向老旧机型，要么外购廉价涡轮套件，动力孱弱、油耗高企，只能困在低端市场內卷，永远没有品牌溢价的资格。”
“而大眾、通用这些合资品牌，手握涡轮核心技术，专利封锁、供应链垄断，一台发动机就能溢价数千，我们连议价的资格都没有。”
杨浩的声音平静，却带著一股沉甸甸的力量，“这就是 1.5t的价值。”
“对產品而言，它能让星光 h6彻底摆脱小马拉大车的困境，动力碾压同级2.0l自吸车型，油耗更低，成为征战家用市场的核心王牌。”
“自研自產能让单台动力总成成本下降两成，拉开和竞品的利润差距，这也是我一直强调的技术为王，所带来的成本优势。”
“对於品牌来说，它能让红星躋身少数掌握正向增压技术的自主品牌之列，彻底撕掉低端微麵厂的標籤。”
“最后，1.5t发动机还是红星未来的2.0t，乃至混动系统的技术根基，是红星不被人卡脖子的底气。”
“这也是新能源的入场券之一。”
这一刻，杨浩心中清醒。
时代的工业短板无法逾越，千万次台架测试、无数次標定试错无法省略，这条路註定艰难。
但他重生而来，所求的从不是隨波逐流，而是带著红星，在合资筑起的技术高墙中，闯出一条属於自主品牌的生路。
收敛心神，杨浩看向三人，继续说道：“1.5l量產稳住当下根基，1.5t研发布局未来。”
“1.5l量產稳住当下基本盘，1.5t研发布局长远未来。李东、李光牵头组建 1.5t专项研发组，孙勇华统筹全局，研发资金、设备、人员，集团无上限倾斜。”
“你们即刻梳理技术人才缺口，我会联动猎头全速补员，我也会全程牵头，和大家一同完成 1.5t的前期预研。”
他顿了顿，语气中甚至带著一腔赤诚：“合资车企凭技术垄断，肆意加价卖车收割市场，不少同行安於外购组装，躺著赚取微薄利润。”
“可真正能撑起国產汽车未来的，从来不是外购的组装线，不是跟风的模仿品，而是握在自己手里的核心技术，是一步一个脚印的正向自研。”
“唯有自主研发，唯有掌握核心技术，自主才是国產汽车的希望！”
三人相视一眼，眼底的迷茫尽数褪去，只剩下滚烫的斗志与认同。
他们深耕行业多年，最懂被技术卡脖子的憋屈，最懂自主研发的重量。
合资企业运行了这么多年，尤其是技术方面的进步，是真的不多。反而学会坑自己人，加价卖车赚自己人的钱。
“厂长放心，我们一定全力以赴！”孙勇华沉声回应。
李东立刻接话：“厂长，我先梳理出1.5t所需要的人才缺口，明天交给你。”
杨浩微微頷首，目光望向台架上轰鸣的发动机，眸光坚定。
他带上研究材料，走进研发部。
刚进入研发部，就听到1.5l发动机平顺运行的声音。
“厂长，1.5l发动机的原型机已经运行150个小时，无结构性故障，但小的瑕疵不少。”孙勇华手持测试报表，快步上前匯报。
杨浩接过报表快速翻阅，点点头。
说道：“嗯，大方向是没问题，当初为了国资谈判抢进度，原型机造得比较赶，有些小瑕疵也正常。”
他心里清楚，这台仓促落地的发动机，是谈判桌上最硬的底牌。果断牵头放弃了部分数据验证，先造出来再说。
这才有了当时的最终底牌。
可以说没有这个发动机，红星的估值最多谈到26、27亿。想要到30亿的估值，没有一点可能。
“后续的优化不急，用这款发动机的车，也得明年年初才能上市，拿一个月来进行优化，下个月开始试量產，应该没问题吧？”杨浩问道。
“原型机成熟度已经不错，边台架运转边优化，下个月开始试量產难度不大。”孙勇华点点头。
“嗯，咱们发动机这块，是红星厂的核心技术。”杨浩目光落在台架上，继续道：“1.5l量產后，优先搭载盛康高配车型。”
“至於下半年的星光h6，虽说也要使用1.5l发动机，但基础款的功率不够，到时候要用高功率版本。”
孙勇华点点头，说道：“这款原型机的功率的確有些低，用在盛康这款车还够用。”
“但用到星光h6这个车型上，有些小马拉大车，到时候採集盛康的运行数据，再优化出高功率版本，增加运行转速提升输出功率，总体难度不算太大。”
杨浩收好数据册，目光扫过试验台架上平稳运转的 1.5l原型机，平顺的轰鸣之下，是红星挣脱技术枷锁的根基。
他抬眼看向孙勇华，语气沉稳：“自吸机型是根基，稳扎稳打就好。把李东和李光叫过来，我问问发动机课的具体情况。”
孙勇华应声而去，片刻之后，负责发动机板块的李东、李光二人快步走来，两人身上还带著机油与金属的气息。
这段时间 1.5l原型机攻坚，二人牵头的核心班组连轴转，才算赶在国资谈判前交出了这份底牌。
“厂长。”两兄弟一起开口。
杨浩点点头后说道：“这段时间辛苦了，班组运转还顺利吗？1.5l机型的瑕疵优化，你们这边有没有解决不了的硬伤？”
李东上前一步，直接道：“厂长放心，都是量產前的常规小问题，喷油嘴雾化精度、气门间隙微调，都是边跑台架边优化的小事，没有结构性硬伤。”
“一个月的优化周期，足够我们把机型打磨到量產標准。”
李光也补充道：“我们已经同步记录全工况数据，为后续机型叠代储备基础，整体进度完全可控。”
杨浩满意点头，话锋陡然一转，语气也隨之凝重：“1.5l自吸是敲门砖，但我们不能止步於此。”
“盛康够用，可星光 h6是家用 suv，车更重，风阻也不低，即便是高功率自吸，也难以覆盖全场景动力需求。”
“星光h6的高配版，一定要搭载我们自研的1.5t发动机。”
此言一出，孙勇华、李东、李光三人神色同时一凝。
2010年的国內车市，涡轮增压还是合资车企的核心壁垒。
自主品牌大多止步於逆向仿製，或是外购成品涡轮套件，能正向自研 1.5t机型的民营车企寥寥无几。
孙勇华深吸一口气，说道：“厂长，1.5l自吸和 1.5t涡轮，看著只差一个增压系统，实际上却是两个维度的技术。”
“自吸机型靠自然进气，结构成熟可靠，皮实耐用，標定简单，对缸体、散热的要求都低，我们能快速吃透。”
“就算后续研发2.0l大排量自吸，都不算特別困难。”
“但涡轮增压是强制压入高压空气，燃烧压力翻倍提升，不是简单加装一个涡轮就能解决问题。”
深耕发动机结构多年的李东，跟著补充道：“厂长，现在涡轮结构最难的有以下三点。”
“第一是缸体强度，自吸的铸铁缸体勉强够用，但涡轮机型爆发压力提升 40%以上，缸体、曲轴、连杆都要强化，材料工艺跟不上，很容易出现裂缸、断轴的致命故障。”
“第二是散热与迟滯，涡轮工作温度极高，整套散热系统必须重构，而且当前主流涡轮技术，低速迟滯是通病，標定失衡就会出现起步无力、高速窜动的问题，非常影响驾驶体验。”
“第三是电控標定，空燃比、增压压力、点火时机的匹配，全靠海量测试数据积累，合资技术全面封锁，我们无任何参考，只能从零开始反覆试错。”
李光也沉声附和：““1.5l是优化成熟技术，1.5t却是从零突破技术壁垒。”
“放眼整个行业，国內能做好的车企，一只手都数得过来。”
几人也不是推諉说不干，只是在当下的工业水平里，自研1.5t是一条布满荆棘的险路。
杨浩静静听著，心里比三人都更清楚其中的问题。
他拥有后世二十年的技术认知，知道1.5t的最优结构，知道涡轮匹配的核心逻辑，知道未来行业的技术路线。
可即使了解再多，只靠他一人也无法快速完成落地，毕竟汽车工业，从来不是有图纸就能造出產品的空中楼阁。
重生赋予他的是正確方向，而非一步登天的能力。
材料锻造、精密加工、数据標定、供应链配套是实打实的工业门槛。
2010年的国內供应链，没有高精度的强化连杆，没有成熟的小惯量涡轮供应商，没有现成的电控標定资料库。
想要造出一台稳定耐用，成熟可靠，適配家用车的 1.5t发动机，不是直接照搬后世方案就行。
而是要適配这个时代的工业水平，不断打磨试错，还要补齐供应链短板才行。
难度之大，正如孙勇华说的，比2.0l还要困难。
“你们说得没错，涡轮增压和自然吸气，的確不是加一个涡轮那么简单。”他目光扫过三人，缓缓开口。
“我们不盲目对標合资高端路线，先走成熟稳定的务实路线，1.5t的研发，我已经定好大致方向。”
“关於涡轮本体，先採用单涡管小惯量废气涡轮。”
“现阶段双涡管技术国內供应链不成熟，成本高、良品率低，我们直接选用博格华纳的民用成熟款，渠道稳定、配件通用。”
“小惯量涡轮最大的好处，就是能最大程度弱化涡轮迟滯，配合使用能做到起步平顺、跟脚，完全贴合家用车的定位。”
“至於缸体与內部强化，不追全铝，坚守铸铁强化路线。”
“当前的国內供应链，精密铸造工艺还撑不起高性能全铝缸体，强行上只会裂缸、渗油、故障率飆升。”
“我们沿用 1.5l的铸铁缸体，加厚缸壁、升级锻造连杆与曲轴，用最成熟工艺扛住增压后的爆发压力。轻量化可以往后放，稳定耐用，十万公里无大修，才是我们当前目標。”
“散热系统，全系標配双迴路水冷中冷器，彻底淘汰风冷。”
“涡轮工作温度近千度，高温衰减、机油乳化是当前涡轮机的通病，水冷中冷器能有效压制进气温度，从根源上降低故障率，这是我们这台发动机耐用性的底线。”
“最后关於ecu標定，採用保守调校，捨弃极限数据。”
“初代机型马力不求极致，暂定 110千瓦，峰值扭矩 210牛米，所有参数留足冗余，优先保证平顺、省油、故障率低。”
孙勇华、李东、李光三人听到这方案后，在心中快速推演。
他们怕的不是研发的苦，而是脱离现实的空想，而杨浩给出的是一条真正能落地的方向。
隨即，杨浩继续说道：“关於1.5t发动机的研发周期，未来4个月內，完成原型机组装、台架调试，完成涡轮与散热系统的匹配標定。”
“4-8个月之间，完成发动机与整车的適配调试，优化电控系统参数。”
“8-12个月，启动全工况耐久测试，排查故障、优化细节，完成整车適配。”
“最迟明年年底，1.5t发动机正式量產，专供星光 h6高配车型。”
话音落下，杨浩神色愈发郑重，他看著三人：“时间有些著急，但我希望你们要明白，我为什么非要死磕 1.5t。”
“2010年的国內动力市场，是什么样子？”
“当下的动力市场，合资品牌垄断核心技术，专利封锁、供应链管控，层层枷锁困住所有自主品牌。”
“同行们要么逆向老旧机型，要么外购廉价涡轮套件，动力孱弱、油耗高企，只能困在低端市场內卷，永远没有品牌溢价的资格。”
“而大眾、通用这些合资品牌，手握涡轮核心技术，专利封锁、供应链垄断，一台发动机就能溢价数千，我们连议价的资格都没有。”
杨浩的声音平静，却带著一股沉甸甸的力量，“这就是 1.5t的价值。”
“对產品而言，它能让星光 h6彻底摆脱小马拉大车的困境，动力碾压同级2.0l自吸车型，油耗更低，成为征战家用市场的核心王牌。”
“自研自產能让单台动力总成成本下降两成，拉开和竞品的利润差距，这也是我一直强调的技术为王，所带来的成本优势。”
“对於品牌来说，它能让红星躋身少数掌握正向增压技术的自主品牌之列，彻底撕掉低端微麵厂的標籤。”
“最后，1.5t发动机还是红星未来的2.0t，乃至混动系统的技术根基，是红星不被人卡脖子的底气。”
“这也是新能源的入场券之一。”
这一刻，杨浩心中清醒。
时代的工业短板无法逾越，千万次台架测试、无数次標定试错无法省略，这条路註定艰难。
但他重生而来，所求的从不是隨波逐流，而是带著红星，在合资筑起的技术高墙中，闯出一条属於自主品牌的生路。
收敛心神，杨浩看向三人，继续说道：“1.5l量產稳住当下根基，1.5t研发布局未来。”
“1.5l量產稳住当下基本盘，1.5t研发布局长远未来。李东、李光牵头组建 1.5t专项研发组，孙勇华统筹全局，研发资金、设备、人员，集团无上限倾斜。”
“你们即刻梳理技术人才缺口，我会联动猎头全速补员，我也会全程牵头，和大家一同完成 1.5t的前期预研。”
他顿了顿，语气中甚至带著一腔赤诚：“合资车企凭技术垄断，肆意加价卖车收割市场，不少同行安於外购组装，躺著赚取微薄利润。”
“可真正能撑起国產汽车未来的，从来不是外购的组装线，不是跟风的模仿品，而是握在自己手里的核心技术，是一步一个脚印的正向自研。”
“唯有自主研发，唯有掌握核心技术，自主才是国產汽车的希望！”
三人相视一眼，眼底的迷茫尽数褪去，只剩下滚烫的斗志与认同。
他们深耕行业多年，最懂被技术卡脖子的憋屈，最懂自主研发的重量。
合资企业运行了这么多年，尤其是技术方面的进步，是真的不多。反而学会坑自己人，加价卖车赚自己人的钱。
“厂长放心，我们一定全力以赴！”孙勇华沉声回应。
李东立刻接话：“厂长，我先梳理出1.5t所需要的人才缺口，明天交给你。”
杨浩微微頷首，目光望向台架上轰鸣的发动机，眸光坚定。